国能93下线，许家印能把造车“金色之梦”照进现实？

造车梦中，欲望澎湃。

壹

3月16日，恒大召开了一个关于新能源汽车的高级别会议，入席的有800多位行业大佬。

在这场名为“新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会”的会场里，许家印发出豪言，力争在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

那一刻，整个会场似乎在高唱一首热血之歌：无敌的车企不可一世，钱，有的是。

被激情感染的记者，在现场还获悉了一个猛料，恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近将会面向全球发售。

从高级别会议落幕到六月底，业内一直都在揣测，许家印的造车“金色之梦”能否如期兑现？

就在业内感觉“金色造车梦仿佛悠长无期”时，6月29日，出乎意料，又情理之中，赶在6月的尾巴，恒大宣布国能93车型在天津工厂下线。

对于这份似乎是快递加急送来的彩蛋，业内给出的反馈是：

国能93是有备而来，还是仓促上线?

为何业内会有如此的质疑？起因是恒大新车下线，各家媒体发布照片，是同一张。

这就很有意思，国能93是很早就被许家印强推的明星产品，如今高调曝光，外界却只看到一张前脸照。

而更值得玩味的是，往往新车下线，会给出一些核心的参数，各大汽车网站也会更新相关的参数，但是关于国能93，能查到的仅是京东车辆预定页面中，并未更新的参数。

自带高光却要衣锦夜行，是犹抱琵琶半遮面，还是另有隐情？

贰

查找原因之前，我们先来梳理下许家印近期在新能源汽车上的大动作：

5月30日，恒大与轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean。

6月11日，恒大集团与广州市人民政府签订合作协议，将在广州南沙大力布局新能源汽车产业，投资1600亿建设新能源汽车三大基地：

其中，新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建设成可配套100万辆整车的电机和电控生产基地。

6月15日，恒大又与沈阳市政府签署战略协议，投资1200亿建立新能源汽车三大基地项目。助力沈阳建设国家汽车产业中心。

对于这三轮下注，业内外最大的感受是：

2800亿大撒币，许家印的造车纪元开始了。

关注新能源汽车的都了解，核心组件是三电系统，包括电机、电控和电池。但从许家印的收购逻辑来看 ，要将新能源核心系统收入囊中，但投入最大的却是产业基地。

对于这种买来“新能源帝国”，开疆拓土的行为，业内都很好奇，许家印的大手笔造车，梦落何处？靠买买买的重金锻造，真能把金色造车之梦照进现实？

回归到新能源汽车本身，我们选取核心部件里的电机，尝试着来寻找答案：

2019年3月15日，委身于许家印的e-Traction，在媒体的口径中，恒大获得了世界最先进的商用车轮毂电机驱动技术。

时隔不足2月后，许家印全资收购英国Protean，在媒体的解读中，恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。

这两轮操作过后，仅从电机而言，许家印左手商用车，右手乘用车，堪称完美。但是，大手笔收购的背后，其实有一个致命的Bug。

关于轮毂电机，我们在检索中得知，日本较早涉足轮毂电机的研发，但在产业层面，欧美公司则占据主导地位，典型的包括荷兰的e-Traction、英国的Protean、欧洲的Elaphe。

其中被许家印收入囊中的e-Traction，据泰特19年4季度的产能目标实现，可供应1万套电机，从量上完全支撑不起许家印100万辆整车的“规模”目标。

人有多大胆，车有多大产？3-5年让产能翻一百倍，显然是亩产又万斤。

梳理完e-Traction，再看许家印新收购的Protean，查询其官网发现，公司成立至今，ProteanDrive轮毂电机技术，知名应用战绩是搭载福特F-150车型上做过展示。

据业内人士表示，Protean轮毂技术在乘用车应用中【印象中也没有，是还不成熟的技术】。

叁

具体再来看轮毂电机，其实并不是一个新科技，20世纪90年代，就已经问世，多用在客车、矿山车、观光车、高尔夫球车、垃圾清理车、摩托车和自行车等领域。

从应用来看，确实没有乘用车。这是为何？因为轮毂电机优缺点都很明显：

优点是能提高车身空间利用率、节能降耗，降低整车设计与制造成本。简单讲，就是可以省略很多传动部件，比如变数箱，差速器。而且很容易做到全时四驱。

缺点是，第一点是大幅增加了簧下质量，对于舒适性和操控性极为不利。第二就是对于制动的影响，轮毂电机需采用电制动，需要更强的制动，这会带来电量的损耗，续航受影响。此外，电制动如何实施，如何散热也都是难题。

说了这么多专业术语，简单总结一下，目前轮毂电机在乘用车的应用，更多是在电瓶车上。而我们熟知的新能源汽车，比如特斯拉，采用的是集中式电机。

所以，从许家印持续布局新能源汽车核心部件轮毂电机来推断，如果是为了科研攻关为国争光，似乎说得通，并且很高尚，但如果是为了3-5实现量产，似乎是南辕北辙。

早在2016年9月，湖北泰特机电计划把荷兰e-Traction收入囊中时，当时作为主操盘手的天海集团董事长吕超，不惜损失数千万的利润，也要拿下。

对于这份果决，吕超说，我是轮毂技术坚定不移的铁粉。在梳理吕超路转粉的过程中，我们发现缘起是在2015年，与轮毂电机公司Protean Electric的一次邂逅。

回看吕超的这段轮毂情缘时，我们又发现，Protean Electric董事长兼首席执行官是一位华人，陈国贤。

2016年7月，Protean Electric 宣布新一轮融资，从GO Scale资本浙江万安科技股份有限公司（“万安”）和天津天海同步集团有限公司（“天海”）获得7千万美元的融资。

当时，作为投资方的吕超说，“我非常兴奋能参与到这一轮投资，并将以天海的客户资源帮助Protean加快这一突破性技术的产业化。”

从16年至今，大约3年的时间，我们在Protean Electric的官网上查到，ProteanDrive轮毂电机技术2017年只有国内的广汽、北汽和万安等企业，使用了他们Pd18轮毂电机做了展示。

再插播一个细节，在泰特机电的首台量产轮毂电机（V1.1版）下线仪式上，吕超曾袒露过自己创办泰特的情怀：

我的理想是办一家伟大的企业。

回到现实，前后对比来看，无论是吕超迎娶后又委身许家印的e-Traction，还是吕超追求后转嫁许家印的Protean，从产业和技术的维度来评判，显然：

突破性技术的产业化，还在突破阶段。并未因重金的投入，而加速变现。

最后，对于国能93的下线，我们在恭喜许老板之余，也想试着追问，是喜是忧？

当太阳升起，金色之梦苏醒，生活中，到处都是多米诺骨牌倒下的声音。

但升起的或许是恒大健康雄起的股价：

新能源车下线，大涨超9%。